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報導中提到，第三個關鍵時機在出軌前2分鐘，當時列車已經靠近新馬站，檢查員問「BOUN斷流器是否有叫列車長幫你復位」，司機員回答「1車沒復位，8車復位還是跳開」。
台鐵6432次普悠瑪翻覆意外，在後續的處理過程中，外界發現台鐵高層不僅說謊，試圖把責任都推到司機身上，現在更有專家透露，從曝光的43分鐘通聯記錄，該列普悠瑪號有3次關鍵的 「避禍時機」，可惜都錯過了。
專家表示，檢查員口中的「BOUN斷流器」在駕駛員後方，如果要駕駛處理，視線勢必離開正前方軌道，且必須「一腳往後離開位置去操作，另一腳踩著警醒裝置」，在這樣的情況下，處理斷流器讓駕駛無法得知前方狀況，遇上轉彎來不及降速，最後造成悲劇。
根據《三立新聞網》報導，該專家指稱，通聯紀錄中，4點25分時，因無法排除狀況，司機要求在頭城站停車，代表該狀況無法處理，接獲通報的調度員或高層應該讓該列 車暫停，以快速維修或安排接駁的方式處理，但卻要求司機繼續開到宜蘭，這是第一個錯失的關鍵時機。
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